Eigentlich ist es doch unglaublich, was wir an Entwicklung in der Akkutechnologie für Elektroautos gerade erleben: Eine Verdopplung(!) der Akkukapazität in nur knapp 4 Jahren – bei gleicher Baugröße und fast gleichem Gewicht!
Mit dem neuen 41kWh-Akku katapultiert Renault die ZOE reichweitenmäßig auf Platz 2 hinter Tesla. For the time being. Mit 300km echter (Sommer-)Reichweite kann man nun endlich mit der ZOE problemlos auf Langstrecke gehen.
Oder?
Länge ist nicht alles
Keine Frage, bei allen Strecken unter 300km kann die alte 22kWh-ZOE gegen die neue nicht punkten: Nach ca. 150km muss sie nachgeladen werden, das kostet Zeit, ungefähr 40 Minuten an 43kW AC.
(Ich rede hier von der „ganz alten” ZOE, der „Q210”-ZOE, die bis zu 43kW AC Ladeleistung verkraften kann. Die etwas neuere „R240”, im Handel seit 2015, wurde ja leider auf max. 22kW Ladeleistung begrenzt.)
Und jetzt runzelt mal alle mit mir zusammen die Stirn: Die neue 41kWh-ZOE „R400” kann auch nur mit max. 22kW geladen werden! Zumindest in Deutschland. Ich erkläre das gleich. Zunächst aber fahren wir mal ein Vergleichsrennen:
Q210 vs. R400
Wer kommt schneller voran und eher an? Das hängt natürlich von der Länge der zu fahrenden Strecke ab.
Unser Rennen findet im Kopf unter vereinfachten Idealbedingungen statt. Also beide ZOEs fahren mit Akkus im optimalen Temperaturbereich konstant 100km/h. Die benutzten Ladestationen liegen genau dann, wenn eine benötigt wird, direkt am Weg, sind frei, funktionieren und liefern die jeweils maximal mögliche Ladeleistung, auch gleichzeitig für beide Fahrzeuge. Geladen wird immer bis 99%. Wir kalkulieren großzügige 40 Minuten für eine 43kW-Ladung des 22kWh-Akkus und knappe 2 Stunden für eine 22kW-Ladung des 41kWh-Akkus.
Auf die Plätze, fertig, los!
Meinedamenundherren, lehnen Sie sich zurück, stellen Sie sich einen Timer, machen Sie einen Mittagsschlaf: Die ersten anderthalb Stunden passiert praktisch nichts Aufregendes – beide ZOEs liegen exakt gleichauf.
150km
Für die Q210 wird nach 150km ein erster Ladehalt erforderlich. Sie lädt mit 43kW 40 Minuten lang und kann erst dann weiterfahren.
Die R400 fährt ohne anzuhalten weiter.
300km
Nach 3 Stunden Fahrt braucht die R400 ihren ersten Ladehalt. Sie hat 40 Minuten Vorsprung, kann aber nur mit max. 22kW laden – das dauert 2 Stunden. 5 Stunden nach dem Start kann sie also von hier weiterfahren.
40 Minuten nach der R400 kommt auch die Q210 hier an und muss ebenfalls (wieder) laden, was mit 43kW wieder 40 Minuten in Anspruch nimmt. Sie kann aber bereits nach insgesamt 4 Stunden und 20 Minuten von hier weiterfahren (3h Strecke + 2 x 40Min. Ladezeit). Damit hat sie jetzt die Nase vorn: 40 Minuten Vorsprung vor der R400.
Spannend. Mal sehen, wie sich das weiter entwickelt.
450km
Die Q210 muss wieder 40 Minuten nachladen. Insgesamt hat sie bis hierher 5 Stunden und 50 Minuten gebraucht. Nach 6:30h setzt sie die Fahrt fort.
Die R400 hält hier nicht und fährt durch. Sie hat bis hierher 6:30h gebraucht.
Nach 450km liegen beide ZOEs also wieder gleichauf!
600km
8 Stunden nach dem Start kommen beide Fahrzeuge an der 600km-Marke an. Hier müssen beide wieder laden.
Die Q210 ist nach insgesamt 8:40h wieder unterwegs.
Die R400 setzt erst nach insgesamt 10h ihre Fahrt fort, fast anderthalb Stunden später.
750km
Ankunft Q210 nach insgesamt 10:10h. Weiterfahrt nach 10:50h.
Ankunft R400 nach insgesamt 11:30h. Sie kann wieder durchfahren, aber die Q210 ist schon längst weg.
Fähr jemand noch weiter an einem Tag? OK, einen Streckenabschnitt gucken wir uns das noch an:
900km
12 Stunden und 20 Minuten nach den Start erreicht die Q210 die 900km-Marke und könnte nach insgesamt 13h mit vollem Akku weitere 150km fahren.
Die R400 trudelt erst nach 13 Stunden hier ein, 40 Minuten später als die Q210. Lädt sie hier voll, kommt sie erst 15 Stunden nach Beginn dieses fiktiven Rennens weiter, wäre aber fit für die nächsten 300km.
Rennauswertung
Ich komme zu folgenden Schlussfolgerungen:
- Im Nahbereich bis 150km nehmen sich beide Fahrzeuge nichts.
- Mittlere Entfernungen zwischen 150 und 300km absolviert die R400 schneller, weil sie keine Ladepause benötigt.
- Sobald bei der R400 mindestens eine weitere Vollladung erforderlich wird, hat sie praktisch keinen Zeitvorteil vor der Q210 mehr.
- Je länger die Strecke, desto später die R400.
Entscheidend ist natürlich, ob man für den letzten Abschnitt der zu fahrenden Gesamtstrecke immer noch eine Vollladung benötigt. Ist die Gesamtstrecke z. B. nur 450km lang, muss eine R400 bei 300km ja nicht 2h lang voll geladen werden, da reicht dann eine Stunde Nachladung. Insofern muss man das differenziert betrachten.
Dennoch ist nicht zu übersehen, dass die im Vergleich zur Q210 doppelt so große Akkukapazität der R400 auf Langstrecke keinen Vorteil bringt – wegen der geringeren Ladeleistung. 22kW-Ladung ist bei so großem Akku nämlich bereits wieder nur Schnarchladung.
Die Frage ist also: Wozu ist der 41kWh-Akku denn dann überhaupt gut? Eine Art Placebo gegen irrationale Reichweitenangst?
Akkukapazität und Ladeleistung
Hohe Akkukapazität mit geringer Ladeleistung zu kombinieren scheint mir relativ sinnfrei zu sein. Der Nutzeffekt selteneren Nachladens wird durch die längeren Ladezeiten wieder eliminiert. Ich rede hier immer nur von Langstrecke, wohlgemerkt.
Aber wofür sonst soll ein dicker Akku schließlich gut sein, wenn nicht für Langstreckenfahrten?
Renault, ich verstehe es nicht.
OK, weniger oft laden zu müssen bedeutet andererseits auch ein geringeres Risiko, auf eine defekte, besetzte oder zugeparkte Ladesäule zu treffen. Wenn ich auf Strecke nur zwei Mal statt vier Mal laden muss, kann ich Glück haben und gerade die zwei funktionierenden Ladesäulen erwischen. Aber sonst…?
Schneller!
Ah, mir fällt doch noch ein Vorteil eines fetten Akkus ein: Ich kann schneller fahren, ohne dass die Reichweitenanzeige zu bald nervös wird. Also auf Autobahnen auch mal dreistellige Geschwindigkeiten. Da verbrate ich dann zwar jede Menge mehr Energie, komme aber trotzdem noch irgendwie an. Verstehe. Das mag tatsächlich ein Anwendungsfall sein. Nix für Energiesparer, aber…
Motoren und Ladeleistung
Die Ladeleistung ist bei den ZOE-Versionen vom jeweils verbauten Motor abhängig, da dieser Teil des Ladesystems ist: Die alten Q210-ZOEs haben einen Motor von Conti („Q90”) und können 43kW AC, die neuen ZOEs haben eine Renault-Eigenentwicklung („R90”) und können nur noch 22kW AC.
Nicht in Deutschland
Und jetzt, Meinedamenundherren, halten Sie sich fest, schnallen Sie sich an: Man kann die neue 41kWh-ZOE auch mit dem Conti-Motor und damit mit 43kW AC Ladeleistung bestellen!
Nur nicht in Deutschland.
Österreich, Niederlande – kein Problem.
Deutschland? Nö.
Hä?
Andere verstehen das auch nicht, fragen bei Renault Deutschland nach und erhalten folgende Antwort (Quelle):
In Deutschland bieten wir seit Mai 2015 ausschließlich den R90 Motor an, der entweder in Kombination mit der bisherigen Batterie (22 kWh mit 240 km Reichweite nach NEFZ) oder der neuen Z.E. 40 Batterie (41 kWh mit 400 km Reichweite nach NEFZ) angeboten wird. Dieser Motor kann an einer 43-kW-Ladestationen aufgeladen werden, nimmt aber im Vergleich zum Vorgänger eine Leistung von maximal 22 kW auf. Die maximale Ladeleistung wurde auf 22 kW reduziert, aber der Wirkungsgrad verbessert, so dass sich die Ladezeiten bei schwacher Ladeleistung verkürzt haben.
Goutieren Sie mit mir dieses geniale Marketing-Neusprech. So wird aus einer Verschlechterung eine Verbesserung! Alles nur eine Frage geschickter Formulierung.
Wirkungsgradverbesserung bei schwacher Ladeleistung? 20 statt 24 Stunden an Schuko? Wenn es sowieso nicht drauf ankommt? Wow. Dafür muten sie einem 2h Ladezeit unterwegs zu, wo es drauf ankommt?
Das ist ja wie:
„Dieses Fahrzeug kann auf einer Autobahn fahren, aber im Vergleich zum Vorgänger nur mit max. 60km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 60km/h reduziert, aber der Wirkungsgrad verbessert, so dass sich die Reichweite bei unter 5km/h verlängert hat.”
Hat da jemand ’ne Verschwörungstheorie?
Akku-Upgrade
Es soll ja auch in Deutschland möglich sein, alte Q210er (und R240er) per Upgrade mit dem größeren 41kWh-Akku auszurüsten. Macht man das mit einem Q210er, hat man die sinnvollste Kombination: fetter Akku und Schnellladung mit 43kW. Damit kann man dann auch hierzulande fröhlich auf Langstrecke gehen. Jedenfalls dort, wo es 43kW-AC gibt. Und die gibt es z. B. an jedem Triple-Lader, die gerade entlang der Autobahnen aufgestellt werden.
Fazit
Hohe Akku-Kapazität ohne adäquate Schnelllademöglichkeit bringt keinen Vorteil auf Langstrecke.
Renault Deutschland bietet aus unerfindlichen Gründen die neue 41kWh-ZOE nicht mit dem schnellladefähigen Motor Q90 an. Da haben sie ein Ass im Ärmel und spielen es nicht aus. Muss man nicht verstehen.
Tipp: Gebrauchte Q210-ZOE kaufen und den Akku aufrüsten.
Nachtrag 14.10.2016
User moxl aus dem GE-Forum hat eine sehr übersichtliche Vergleichsgrafik des Langstreckenzeitbedarfs der verschiedenen ZOE-Versionen erstellt:
Er geht hier von Ladungen 0-80% aus und schreibt dazu:
„Ich habe mal die Grafik erstellt mit 30 min Ladezeit für den Q210 und einer Reichweite von 154.5km für den R240 und 146.5 km für den Q210. Unter der Annahme von gleichem Verbrauch, aber 1.2kWh mehr in der Batterie beim R240. Jetzt ist der Q210 genauso schnell wie der neue Q90, nur lädt er halt öfters. Immerhin ist deutlich zu sehen, dass der R90 besser ist als der R240. Die 700 km schafft er in 2 Stunden weniger Fahrzeit. Auch darunter liegt er fast immer eine Stunde vor dem R240.” (Quelle)
Artikelbild oben: © Superingo
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